Поемане на кормилото за морско ветроходно приключение
Алармата ми звъни малко преди 2 сутринта и е време за нощна стража. Слизам от най-горното си легло, отделя ми няколко секунди, с цел да намеря равновесие, и се облягам на борда на лодката, с цел да облека оборудването си за неприятно време, избавителната жилетка, ботушите и вълнената шапка.
Тъмно е под палубата, вътрешността се къпеше в алено зарево от нощните светлини. Чайник се люлее напред-назад върху печката с кардан, до момента в който си проправям деликатно път през камбуза. Качвайки се в пилотската кабина, чувствам вятъра на лицето си; платната са вдигнати и ние сърфираме по тъмните, вълнисти талази под светлината на цялостна луна.
Намираме се единствено два дни в 900-милен офшорен океански преход от Гран Канария до Кабо Верде и макар че покрайнините са красиви, тялото ми към момента не се е приспособило към ритъма на часовника (четири часа включено, четири часа изключено) или към непрекъснатото придвижване на лодката, плаваща с 10-12 възела напразно.
Лишаването от сън стартира и имам главоболие, евентуално от незадоволително пиянство на вода. Всеки път, когато затворя очи, безшумно се запитвам за какво съм избрал да бъда тук, стартирам да се увличам, единствено с цел да се събудя от лодката, отскачаща от вълна. Тогава ме обгръща пълзяща морска болест, която се издига нагоре и нагоре, до момента в който няма излаз - съумявам тъкмо в точния момент, с цел да се наведа в профил, с цел да се разболея. Миг по-късно е мой ред да поема кормилото.
ExpandExpandОписание на видеоклипа
Жена, ръководеща яхтата Falken от Канарски острови до Кабо Верде
Ейми Бел отпред на Falken © Агате БернардБях се записал преди два месеца в компанията за приключенско ветроходство 59° север. Всеки можеше да се причисли, без значение от опита, което беше добре, тъй като моят беше най-вече стеснен до образование на лодки и дребни круизни яхти в Средиземно море. Това беше късмет да изградя уменията си за ветроходство при по-дълъг откъс и да видя какъв в действителност е животът в морето.
Освен в случай че инцидентно не познавате някой с лодка, открих, че не е толкоз елементарно да отидете в морето. Има конгреси онлайн, където можете да се тагнете дружно с капитан, който може да търси екипаж, само че нещата могат да се объркат доста бързо в морето и неналичието на гаранция за техните компетенции ме накара да съм внимателен.
За благополучие има са дребен брой компании, предлагащи на платения екипаж да опита океанско корабоплаване със сигурността на професионален шкипер. Звучеше като идеалното премеждие — да вдигнеш платната и да се отправиш надалеч оттатък хоризонта.
Бяхме на борда на Falken, 65-футова някогашна околосветска спортна яхта, издигната през 1999 година и изцяло ремонтирана от новите й притежатели, 59° север, предходната година. Проектиран да плава бързо през океаните с огромен екипаж, той можеше да се движи без изпитание във водата с висока скорост, само че все пак се усещаше уютно вътре, с просторна кухня и обзаведен с дърво салон, облицован с книги. Вместо частни каюти имаше 10 единични кревати — четири предни и шест по-близо до задната част — всяка с подветрена забрадка или дъска, с цел да не изпаднете.
Falken и другата лодка Isbjørn на компанията плават по целия свят през цялата година, всеки по график, плануван две години авансово, и плащащият екипаж може да се запише, с цел да се причисли към стадиите сред една до три седмици. От Лас Палмас в Гран Канария щяхме да се насочим на югозапад, почти на 200 благи от брега на Западна Африка и към Миндело, в Кабо Верде. След това нов екипаж щеше да я води на запад до Барбадос.
През седмиците преди този момент се люлеех напред-назад сред неспокойствие и боязън — плашех се от всички неща, които можеха да се объркат, не всички от тях рационални: огромна вълна, която ме избутва зад борда, нещо значимо, което се счупва, попаднало в стихия, блъснато от контейнеровоз или изядено от акули. Тогава имаше единствено голямото безличие — никаква панорама към земя, единствено хиляди метри дълбока, тъмна вода изпод.
В търсене на убеденост се концентрирах върху подготовката. Във входящата ми поща дойдоха подробни брифинги, обхващащи логистиката, до момента в който изчетох колкото се може повече типичен книги за ветроходство (събирайки препоръки какво да върша по време на стихия, разбирате ли, за всеки случай) и откакто открих личния подкаст на 59° север, On the Wind, слушах часове изявленията по време на зимното ми пътешестване.
Анди Шел е израснал към лодки, плавайки със фамилията си в залива Чесапийк на източното крайбрежие на Съединени американски щати. След колежа той е доброволец като екипаж на океански пасажи и по-късно работи като шкипер по доставките, мечтаейки, че един ден ще има лична лодка и ще кара хората да плават.
Когато той и брачната половинка му Миа Карлсон основаха 59° север през 2015 година, концепцията беше да финансират личния си метод на живот ветроходството, като водят плащащи клиенти на пътувания в морето. От раждането на сина им Аксел през 2020 година те се редуват да плават и бизнесът се споделя с петима други акционери, които оказват помощ за ръководството на ветроходните пасажи с поддръжката на капитани на свободна процедура.
„ Какво желаеме да създадем, е методът, по който нашият личен състав може да извърши фантазиите ни за професионално корабоплаване – тъй като има доста малко работни места, които ви разрешават да плавате в морето – и да извършите фантазиите на други хора за корабоплаване в морето “, сподели ми Анди по време на видео диалог от фермата си в снежна Швеция преди пътуването.
Докато за някои моряци излизането в морето е средство за реализиране на задачата, да стигнат от една круизна зона до друга, за други това е повече за времето, прекарано в морето - духовно гонене, колкото и практично. „ Виждате по какъв начин вашата среда и самият вие се трансформират по време на това пътешестване, това е, което ми харесва в него “, сподели той.
Беше средата на януари, когато се качих на борда в Лас Палмас. Нашият най-вече американски екипаж включваше съвсем пенсионирана двойка от Айдахо, които бяха купили лична лодка и желаеха да опитат офшорно корабоплаване под контрол, преди да опитат сами. Други имаха прочут интерес към ветроходството, само че бяха там най-вече за приключението. Сред тях беше Чад Ланоуей, приключил компютърно програмиране от Уисконсин, преди този момент боен. Той сподели, че домът към този момент му липсва и се опасява най-много от незнайното: „ Никога не съм виждал земя. “
ExpandExpandОписание на видеоклипа
Чайник се люлее в бурно море в камбуза на яхта
Чайник се люлее напред-назад върху карданната печка на яхтата © Агате БернарНашият капитан, Емили Карузо, забави отплаването, с цел да избегне някои плануваното неподходящо време, тъй че след малко корабоплаване бяхме заети с инструктажи за сигурност и образование. Няколко от нас се включиха в планирането на маршрута, като начертаха точки на цифрова карта.
На вечеря, събрани към масата в салона, бяхме осведомени с традицията на 59° север, наречена „ глуми и свети ”, всеки споделя нашата най-ниска и висока точка за деня (ако не сте имали „ glum ”, всеки трябваше да приветства „ glum free! ”). Отначало всичко това ни се стори малко претенциозно, само че имаше нещо в оживеното приятелство измежду нашата смесена група от герои – непосредственост, изкована от два дни, прекарани в яхтеното пристанище – и доброжелателната сила на Емили и първия й асистент Алекс Лалайн, които завоюваха аз свърших. След като се присъединихме към напълно мъжки екипажи на други лодки, също беше хубаво да имаме разделяне сред половете 50-50 (две кревати единствено за дами са непокътнати на всеки пасаж).
Скоро ни се искаше да си тръгнем, тъй че сутринта, когато излязохме от дока и тръгнахме от Лас Палмас, почувствах облекчение – това най-сетне беше. Щяхме да плаваме без спиране през идващите пет или шест дни.
Първо вдигнахме платната — както грот, по този начин и стрела — като Емили и Алекс ни разпоредиха разнообразни задания, от изтегляне на въжета до шлифоване на лебедки. След това екипажът ни беше разграничен на две вахти.
Първоначално напредването беше предизвикателство. Всички се препъвахме, като че ли измисляхме по какъв начин да използваме краката си за първи път - елементарни задания като обличане и миене на зъби отнемаха известно време, с цел да се усвоят. Повечето от екипажа се почувстваха леко морска болест.
Досега земята беше изцяло изчезнала от погледа. Гледайки от кокпита, сцената на дневната светлина беше избледняла до монохромна и всичко, което можех да видя оттатък нашата лодка, беше мрачно сиво море в близост, по-светло сиво небе и луна.
С живота, разграничен на четиричасови блокове, усещането ми за времето беше накриво. Сигурно се е разтегнало до най-бавното си движение през онази втора вечер, когато се усещах изтощен и трагичен на часовника в 2 сутринта (определено моята „ мрачност “ за седмицата). Но незабавно щом ударих леглото си, незабавно излязох. До обяд на третия ден, откакто най-сетне наваксах съня, се почувствах като нов човек.
Времето постоянно минаваше най-бързо на кормилото. Там горе се усещах като капитан, който язди високо над осветеното от луната море; със североизточен вятър зад нас, повдигащ кърмата нагоре, след това надолу над вълните, до момента в който насочвах кораба ни напред. Беше изцяло вълнуващо — за това бях пристигнал.
Емили и Алекс разпределиха промените си по този начин, че един от тях постоянно да е безсънен, в случай че е належащо, което в допълнение успокои. Те също по този начин се погрижиха да ядем задоволително, като подготвиха обеди и вечери за екипажа, с цел да съвпаднат с оборота на часовника – от печена сьомга със салата до фета и чоризо кускус. В противоположен случай можехме да си помогнем със закуски и защото времето към този момент беше безсмислено, бързо стана обикновено да ядем купа ньоки или среднощна гранола.
„ Делфини! “ извика някой. Върнах се на палубата допустимо най-бързо, с цел да видя дребна шушулка, която се гмурка във и излиза от водата. Те се връщаха три или четири пъти по време на нашето прекосяване, за наша огромна наслада.
Вятърът стартира да се трансформира и по-късно леко спадна. Сега духаше от изток, носейки необитаем пясък от Сахара, който изпълваше небето със здрачна мъгла и покриваше лодката с оранжев прахуляк. Видимостта ни беше наранена, бяхме присъединили радара, само че защото бяхме надалеч от какъвто и да било търговски маршрут, видяхме единствено три лодки на хоризонта (притесненията ми за конфликти с контейнеровози се сториха малко прекомерно драматични).
На четвърти ден, откакто се разсъниха в 16:00 в термиките, които имах от началото, взех душ по бикини на палубата на кърмата в топлината на следобеда и беше превъзходно. Алекс ни беше направил наденички и пюре, преди да извади секстанта, с цел да показва небесна навигация. Изведнъж пилотски кит се появи от левия ръб, тъмната му перка се издигаше от водата, преди да се обърне назад към дълбините изпод. Животът беше прекрасен.
Сега вятърът беше слаб, морето равно. От време на време включваме мотора, механичният му екот намесва за малко спокойствието ни, само че при всеки комфортен случай подвигаме назад платната. Чудех се какво би било да съм тук при по-тежки условия. Анди ми беше споделил, че прекарването на стихия в морето — със сигурността на съществуването на професионален капитан на борда — е всекидневно предпочитание измежду екипажа.
„ Това, което хората не осъзнават, е, че при дълготрайно неприятно време, не можеш да слезеш от влакчето в увеселителен парк. Това е безмилостно “, сподели той.
Чрез корабоплаване в верния сезон и обмисляне съгласно метеорологичните прогнози и трендове, рискът беше редуциран до най-малко, изясни той: „ Никога няма да напуснем пристанище напряко в неприятно време. Но също по този начин, откакто сте там, би трябвало да се изправите пред това, което получавате. “
Ден преди да стигнем Кабо Верде, огромна кафява птица, най-вече евентуално протест, стартира да обикаля към лодката следобяд. Няколко пъти се опита да кацне на върха на мачтата, кълвеше ветропоказателя, отлиташе и по-късно се връщаше, с цел да огледа от близко.
Почувствах се спокоен — и бях признателен на Фалкен, че ни придвижи всички насам. Не можех да си спомня време, когато съм живял толкоз пълноценно в сегашното за нескончаем интервал от време, без интернет или обикновено всекидневно разпръскване. И до момента в който бях разчувствуван от мисълта да дойде на ново място и да се приближим от океана, в този момент, когато се бях приспособил към живота в морето, имах възприятието, че мога да продължа с дни. Може би бих могъл да се скрия в шкафа за платна и да продължа на запад с новия екипаж през Атлантическия океан?
На палубата за последната си нощна стража в 10 вечерта вятърът се беше усилил и плавахме към 9 възли. Мъглата се беше вдигнала, разкривайки шепа звезди - забелязах Орион тъкмо над мачтата - и в този момент бяхме на по-малко от 50 благи от Миндело, трябваше да стигнем сушата в ранните часове на сутринта. Докато гледах нагоре, птицата още веднъж беше там, насочваше ни към сушата, към момента летяща и плъзгаща се в кръгове над нас.
Ейми Бел е виновен редактор на отдела за издание на плана FT
Подробности
Ейми Бел беше посетител на 59° север (). 10-дневен преход от Лас Палмас до Миндело коства $4500, без да включва пътуването до и от яхтените пристанища преди и след пресичането (полети за това пътешестване от Обединеното кралство костват £700). Датите на идване зависят от времето, тъй че в случай че резервирате двупосочен полет авансово, най-добре е да закупите еластичен билет.
Още завършения на океанските талази
Coasta
